KONI | H&R TrackDay kit

Descripción

A principios de la década de 2000, KONI introdujo una nueva tecnología de amortiguación en la Fórmula 1, que desde entonces se ha utilizado en muchas otras clases de carreras. Esta tecnología todavía se utiliza hoy en GP2, GP3, Fórmula 3 y muchas otras series GT.

Como estas series de carreras requieren el máximo rendimiento, combinado con fuerzas de amortiguación sólidas y repetibles, KONI utiliza un sistema de puertos precargados de válvula. Este sistema de válvulas ha sido reconocido a lo largo de los años como una base muy sólida para un manejo y ajuste óptimos. En muchos diseños de amortiguadores de carreras de la competencia, se utiliza un sistema de válvula de aguja para intentar lograrlo. Sin embargo, aunque el sistema de válvula de aguja es un mecanismo más simple, tiene muchos inconvenientes. Para KONI, la repetibilidad, la consistencia y la facilidad de uso son una necesidad para cada amortiguador de carreras, por lo que se utiliza el sistema de puerto precargado.

KONI ahora está introduciendo esta tecnología aún más en aplicaciones para uso diario en pista. Un completo kit de amortiguación y resortes, el kit TrackDay es apto para uso en carretera estándar, pero está diseñado específicamente para tener un manejo óptimo en la pista. La amplia gama de 64 curvas de amortiguación predefinidas, y la capacidad de cambiar los resortes y usar varias tasas de resorte diferentes, proporciona adaptabilidad para muchas condiciones de la pista y la carretera. La cooperación entre KONI y H&R Springs demostrará ser una ventaja, ya que le dará la opción de ajustar mejor su automóvil a la configuración máxima tanto para la carretera como para el uso diario de la pista.

Al decidir qué diseño de puntal se utilizará para la suspensión del kit TrackDay, KONI y H&R han elegido una configuración invertida de un amortiguador monotubo. Esta configuración permite una carga lateral muy alta, combinada con una configuración de amortiguador muy sólida; imprescindible cuando se trata de amortiguadores de carrera reales. Para aplicaciones que utilizan diseños de amortiguadores estándar, también se utiliza un amortiguador mono-tubo en espiral, aplicando la misma tecnología F1 que se utiliza en los puntales.

Hay ocho posiciones de ajuste disponibles tanto en rebote como en bache, que son fácilmente ajustables y se sienten mediante distintas paradas o clics, para asegurar que cada puerto solo pueda estar abierto o cerrado. Cada una de estas posiciones dará un cambio de curva de amortiguación notable y repetible. Esto contrasta con los sistemas de ajuste que utilizan un mecanismo de válvula de aguja, con hasta 40 clics en cada dirección, solo serán confusos y harán imposible una configuración precisa sin el uso de una máquina de prueba.